Blogi

Kirjeenvaihtajamme Marko Enqvist: Kuka ampui Malaysia Airlinesin lennon MH17 alas?

Kuka ampui Malaysia Airlinesin lennon MH17 alas?

Tänään Alankomaissa julkaistaan JIT:n (Joint Investigation Team) rikostutkinnan tulos siitä kuka ampui alas Malaysia Airlinesin lennon MH17 Itä-Ukrainassa heinäkuun 17. 2014. Etenkin uhrien omaisten kannalta tulos on ensiarvoisen tärkeä, epäilen kuitenkin, että se olisi tämän tapauksen päätös, että vallitsisi globaali konsensus lopputuloksen suhteen. Epäilykselle on perusteita, nimittäin Venäjä julkaisi oman lausuntonsa pari päivää sitten. Lausunnon, jossa se veti käytännössä maton jalkojensa alta mitä tulee aiempiin lausuntoihin ja todisteisiin. Kuinka tähän on sitten päädytty?

Malaysia Airlinesin lento MH17 pudotettiin Itä-Ukrainassa Donetskista itään 17. heinäkuuta 2014. Yllä mainittuna päivämääränä kello 10:31 (UTC:n aikaa) Amsterdamin (Alankomaat) Schipholin lentokentältä lähti Malaysia Airlinesin lento MH17 kohti Kuala Lumpuria Malesiaa, lennon kone oli Boeing 777-2H6ER, lennolla oli 15 miehistön jäsentä (kaikki malesialaisia) ja 283 matkustajaa (kymmenestä eri valtiosta, kansalaisuuksia oli enemmän, koska osalla oli kaksoiskansalaisuus). Kello 12:53 (UTC) lento saapui Dnepropetrovskin FIR:iin, Control Sector 2:een, koneen ollessa FL330 ja lentoa johdettiin Dnipro Control’ista. Ajassa 13:19:56 (UTC) lennolta MH17 alkoi viimeinen kontakti Dniproon: ”ROMEO NOVEMBER DELTA, MALASIAN one seven” ja ajassa 13:20:03 (UTC:n aikaa eli 16:20:03 paikallista aikaa Ukrainassa) koneen FDR ja DCVR lakkasivat toimimasta. Koneeseen ei saatu yhteyttä lennonjohdosta lukuisista yrityksistä huolimatta. Kyseisenä hetkenä päättyi 298 ihmisen elämä Itä-Ukrainan taivaalla separatistien hallinnoimalla alueella Torezin pohjoispuolella. Aiemmin julkaistun tutkimusraportin mukaan kone pudotettiin venäläisvalmisteisella Buk TELAR:ista ammutulla ohjuksella, eri lähteiden mukaan kyseessä on ollut 9M38M1-ohjus.

Mutta alkuun lainaan itseäni keskustelusta jatkoaika.com -foorumilla (käyttäjä vlad). Mielestäni tämä keskusteluosuus on hyvä tuoda alkuun esille tapahtuneen taustoitukseksi:

 

Muutamia saamiani tietoja operoinnista BUK:illa – lähinnä Venäjällä sekä jokunen tekninen detalji

Saamieni tietojen mukaan Venäjällä BUK-järjestelmään ei ole varusmiehillä mitään asiaa. Vaunuhenkilöstö on kantahenkilökuntaa, ohjusvaunujen johtajat jopa majuritasoa, kuljettajatkin ammattialiupseeristoa.

Mikä on sitten tilanne esim. sopimussotilaista kootuissa prikaateissa? Olettaen niissäkin organisaatio ja toimintakulttuuri on sama, tosin mahdollista, että miehistöä koulutetaan erikoistehtäviin laajemmalla skaalalla. Mutta yllä oleva siis ammattilaisen näkemys operoinnista Buk:illa Venäjällä – mikä nostaa esille aivan uuden puolen tässä Malaysian Airlinesin tapauksessa. Ukrainan tilanteesta ja koulutussysteemistä ei ole tarkkaa tietoa, mutta paljon mahdollista, että toimintakaavio on kopiota Venäjältä tai jopa neuvostoajoilta.

Mitä tulee järjestelmän käyttöön niin saamani tiedon ja kuvauksen perusteella ilman koulutusta Buk:illa ei todellakaan pysty ampumaan ohjusta. Seikkaperäinen kuvaus käytöstä on sen verran tarkka, etten sitä nyt tässä luettele, mutta toiminta vaatii niin monen tehtävän hallitsemista ja niin laajaa osaamista, että ”pelkästään manuaaleja lukemalla tuota järjestelmää ei pysty käyttämään…”. Joten ymmärrykseni mukaan, Buk:illa on tuolloin torstaina täytynyt operoida henkilö tai henkilöitä jotka hallitsevat laitteen.

Kyseisen lähteen kokemuksen mukaan kyseessä on oltava ammattihenkilöstö, eli joko Ukrainan armeijasta kapinallisten puolelle loikanneita upseereita (aktiiveja tai evp) tai Venäjältä paikalle tuotuja Venäjän asevoimien upseereja (aktiiveja tai evp). Ei siis mitään ”joskus koulutuksen saaneita varusmiesreserviläisiä”, koska Venäjällä sellaisia ei ole. Ja mikäli toimintakulttuuri Ukrainassa on sama, ei tällaisia löydy Ukrainastakaan. Tästä jokainen voi tehdä päätelmiä siitä, minne jäljet mahdollisesti johtavat.

Lähteeni mukaan on myös mahdollista, että ammattisotilaalle tapahtuu nähty erehdys. Syitä voivat olla tilanteen epäselvyys, stressitekijät (jopa pelkän ”kovan” ohjuksen käsittely), ilmatilannekuvan puute, pelko joutumisesta itse maaliksi etc.

Mikäli käytössä olisi ollut kokonainen yksikkö eli myös valvontatutka ja johtokeskus, olisi ilmatilannekuva parempi, mutta silti virhemahdollisuus on suuri: omatunnistusjärjestelmä tunnistaa siis vain omat koneet (lähtökohtaisesti teknillisesti venäläiset sotakoneet, joissa on käytössä omatunnusjärjestelmä). Kun alueella on Ukrainan ilmavoimien koneita, mahdollisesti Venäjän ilmavoimien koneita ja siviilikoneita niin näitä ”omia koneita” ja koneita, joita ei tunnisteta omiksi, on kohtuudella, joten riski virheelle on olemassa. Lähteeni kertoi myös Suomen operoinnista, mutta siihen en nyt tällä kertaa puutu.

Malaysian Airlinesin tapauksessa on tullut ainakin kaksi virhettä yhtä aikaa: ei ole tajuttu, että ilmassa voi olla ulkopuolinen siviilikone ja ei ole ymmärretty katsoa koneen korkeustietoa ohjusvaunussa (korkeustieto näkyy ohjusvaunussa yhdessä mittarinäytössä viisarilukemana, jonka tarkkuus on noin kilometriluokkaa, ts. kyse ei ole digitaalinäytöstä, joka näyttäisi korkeuden metreinä tai jalkoina). Venäjällä BUK-järjestelmää on päivitetty muutaman viimeisen vuoden aikana, joten en osaa varmuudella sanoa, onko perinteisiä mittarinäyttöjä korvattu digitaalisin näytöin – joissain järjestelmissä on siirrytty havaintojeni perusteella digitaalinäyttöihin, mutta tiedä mikä on tilanne modernisoitujen Buk:ien kohdalla, uusin versio on 9K317E Buk-M2E vuodelta 2007. Ja toisaalta Ukrainan asevoimien Buk:it ovat pääsääntöisesti mallia 9K37 Buk-M1 ja kyseisen mallin käyttöönottovuosi oli Neuvostoliitossa 1984 ja ohjus on mallia 9M38 tai 9M38M1.

Mainitaan vielä se, että eräissä kuvissa näkynyt latausvaunu ei siis sisällä tutkaa (kuten ketjussakin mainittu). Mutta siltä voidaan laukaista ohjus, mutta tällöin maalin seuranta ja valaistu tehdään ohjusvaunusta ja jopa ohjuksen laukaisu tehdään ohjusvaunusta. Latausvaunu liitetään ”tahdottomaksi orjaksi” ohjusvaunulle ja latausvaunun miehistön tehtävä on kytkeä yhteys vaunujen välille, pitää latausvaunu virroitettuna ja istua sisällä luukut kiinni.

Tietyistä syistä johtuen pidän lähteeni salassa paljastamatta mitään hänestä tai hänen taustasta.” (kursiivilla kirjoitettu omaa spekulaatiota, muu osa tekstistä perustuu lähteeni antamiin tietoihin).

Kirjoitus on siis kirjoitettu 19.7.2014 eli pari päivää lennon MH17 alas ampumisen jälkeen. Tuolloin tapaukseen liittyi huomattavan paljon aukkokohtia, joihin vuosien kuluessa on saatu vastauksia eri tahojen toiminnan kautta. Alankomaalaisten viranomaistahojen ohella merkittävässä roolissa on myös ollut Bellingcat, joka on lukusia eri lähteitä tutkimalla onnistunut luomaan erinomaisen tarkan kuvan tapahtumista.










Buk trailerilla Torezissa 17.7.2014, separatistien hallinnoimalla alueella.

Tänään Alankomaissa JIT:n toimesta julkaistava heidän tutkinnan lopputulos on sen sijaan viranomaistyöskentelyn myötä aikaansaatu tulos tapahtuneesta. Se toivottavasti antaa vastauksia eräisiin avoimiin kysymyksiin, tai vahvistaa Bellingcatin suorittamien tutkimusten lopputuloksen. JIT:n suorittamissa tutkimuksissa myös suomalaisilla on ollut merkittävä rooli. Hollantilaislehden uutisen ja myöhemmin viranomaistemme vahvistaman tiedon mukaan Suomessa tehtiin tutkimuksiin liittyviä salaisia ohjuskokeita:

Lehden mukaan hollantilaisten syyttäjien johtamat rikostutkijat tekivät kokeita selvittääkseen, millaisella ohjuksella malesialaiskone pudotettiin. Testien perusteella kyseessä oli venäläinen Buk-ohjus, kertoo De Telegraaf.” (2)

Alankomaissa on suoritettu kaksi tutkintaa lennon MH17 pudotukseen liittyen. JIT on suorittanut rikostutkintaa, jonka perusteella yritetään myös antaa vastaus siihen, kuka lennon MH17 pudotti. Ennen tätä on jo julkaistu Dutch Safety Boardin (DSB) ”Investigation crash MH17, 17 July 2014” -tutkimuksen lopputulos, jonka yhteydessä julkaistiin laaja tutkimusraportti. (3 ja 4)

Olemassa olevien todisteiden perusteella syyttävä sormi osoittaa alueella operoineisiin venäläisjoukkoihin. Todennäköisesti lennon MH17 pudottanut Buk on kuulunut Venäjän asevoimien 53. ilmatorjuntaprikaatille, tähän lopputulokseen Bellingcat on aiemmin tullut. Tulevien, mahdollisten oikeusprosessien kannalta, JIT:n lopputulos on ensiarvoisen tärkeä. Mikäli he päätyvät samaan lopputulokseen, seuraukset voivat olla monellakin tapaa merkittäviä. Tuolloin on myös syytä kiinnittää huomiota Venäjän reaktioihin – tai oikeastaan syytä on kiinnittää jo ennen tulosten julkaisua. Mitä tapahtuu kulisseissa ja verkossa tänään päivällä ja iltapäivällä ennen JIT:n loppuraporttia?

Kirjoitin aiemmin keväällä lentoon MH17 liittyen ”Malaysia Airlinesin lento MH17 ja Venäjän asevoimien 53. ilmatorjuntaprikaati”: http://www.sss-radio.ee/fi-blogi/malaysia-airlinesin-lento-mh17-ja-venajan-asevoimien-53-ilmatorjuntaprikaati

* * *

JIT eli Joint Investigation Team on tänään (28.9.2016) järjestänyt tiedotustilaisuuden, sen perusteella lyhyt summaus tapahtuneesta. (5 ja 6) JIT ryhmä koostui australialaisista, belgialaisista, malesialaisista ja hollantilaisista sekä ukrainalaisista tutkijoista.

Suoritetun tutkimuksen perusteella lennon MH17 pudottanut 9M38-sarjan ilmatorjuntaohjus (laukaistualustana Buk TELAR) ammuttiin Pervomaiskyin kylän lähistöltä, alue oli tuolloin separatistien hallinnassa. Tutkimuksissa käytiin läpi useita eri skenaarioita, niiden perusteella voitiin sulkea pois terrori-isku koneen sisällä (esim. pommi), että lennon MH17 olisi pudottanut lentokone (tutkadata ja muut tiedot kumosivat tämän skenaarion). Tutkinnassa suljettiin myös pois onnettomuuden mahdollisuus.  Buk TELAR:in reitti on kyetty vahvistamaan puhelinverkon datan perusteella. Silminnäkijähavainnot ja muu aineisto (sosiaalinen media, valokuvat ja videot – joiden aitous on tarkitettu) tukee tätä. Buk TELAR tuotiin Ukrainaan Venäjältä, ohjuslaukaisun jälkeen TELAR siirtyi pois alueelta omin voimin. Jonkin ajan kuluttua se lastattiin Volvon vetämään traileriin ja yön aikana kolonna siirtyi Ukrainan alueelta separatistien ja Venäjän hallinnassa olevan rajaseudun kautta Venäjän alueelle.

JIT:n tutkinnassa on ollut mukana 100-200 tutkijaa päivittäin, kaikki jäänteet tutkittu ja kirjattu tietokantoihin, miljardi websivua otettu talteen todisteiksi, 150000 puhelinnauhoitetta tutkittu ja 6000 raporttia kirjoitettu. Tutkinnan kuluessa on otettu maanäytteitä, haastateltu silminnäkijöitä, käytössä on ollut valokuvia, videoaineistoa, puhelinkeskusteluja, satelliittikuvia. ESA on ollut mukana satelliittidatan tutkinnassa ja datan hankinnassa.

Tähän mennessä Venäjä ei ole toimittanut alkuperäistä tutkadataa, vain ja ainoastaan videoita. Venäjän väite siitä, ettei laukausta ollut on valetta. Venäjää kritisoitiin siitä, ettei Venäjä ole luovuttanut kaikkea pyydettyä aineistoa.

Syyllisyyskysymyksestä: epäiltynä on sata henkilöä, kaikkien henkilöllisyys tiedossa. He ovat osallisia Buk:in kuljetukseen ja ampumiseen. Tarkka komentoketju on tutkimuksen alla, tunnustaville on luvassa lievemmät tuomiot. Tällä hetkellä ei ole tietoa, kuinka kauan rikostutkimus kestää. Rahoituksen puolesta JIT jatkaa ainakin vuoteen 2018 saakka.

JIT:n saamien tietojen mukaan Buk tuotiin alueelle tukemaan separatisteja ja suojaksi Ukrainan ilmavoimia vastaan. Aineiston mukaan separatistit olivat yllättyneitä, että pudotettu kone oli siviilikone eikä sotilaskone. Jäljellä olevien asioiden tärkeysjärjestyksestä voidaan sanoa se, syyllinen pyritään selvittämään ja tavoitteena on tuoda hänet oikeuteen.

* * *

Tämän päivän osalta hyödynsin myös sosiaalista mediaa yhteenvedon laatimisessa, erityiskiitos maanpuolustus.net foorumille!


Marko


1. http://www.nltimes.nl/2016/08/22/mh17-dutch-criminal-investigation-results-ready-sept-28/
2. http://yle.fi/uutiset/3-9194300
3. https://www.onderzoeksraad.nl/en/onderzoek/2049/investigation-crash-mh17-17-july-2014
4. https://www.onderzoeksraad.nl/uploads/phase-docs/1006/debcd724fe7breport-mh17-crash.pdf
5. https://www.om.nl/actueel/nieuwsberichten/@96068/jit-flight-mh17-shot/ 
6. http://www.rferl.org/a/mh17-criminal-probe-russia-buk-ukraine-jit/28018109.html

edit: Päivitetty iltapäivällä, yhteenveto JIT:n tilaisuudesta.